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铝资源全球消费趋旺 专业化应用助力新兴产业提质增效
2018-12-13 00:00:00      中国经济导报

铝被认为是有吸引力的电池材料。斯坦福大学研究人员展示他们新研发的铝电池点亮LED灯珠。资料图片

铝被认为是有吸引力的电池材料。斯坦福大学研究人员展示他们新研发的铝电池点亮LED灯珠。资料图片

 


《中国战略新兴产业》杂志|艾丽 贺博

    一处占全球储量1/5的铝矿近期正筹备在纳斯达克上市。在众多即将IPO的“中概股”中,这一看似最为“传统”的铝矿开采精炼行业,实际上可以说是因为新兴产业的发展而获得了新的生机与出路。国际著名投资人、《中国战略新兴产业》杂志社国际战略顾问吉姆·罗杰斯(James Beeland Rogers Jr.)和中投国资董事长李建和接受采访时认为,由于新兴产业发展获得重视,铝在中国将出现更多应用场景。
    
中国企业借“一带一路”东风出海布局全球铝资源产业链

    随着我国经济进入新常态,有色金属整体消费增速将由“十二五”期间的高速转为中低速,铝等主要品种消费增速将明显放缓。工信部在《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》中提出,在产业结构调整方面,统筹考虑境内外资源、能源、环境、运输等生产要素,优化产业布局。推动低效产能退出,引导现有布局不合理产能向具有资源能源优势及环境承载力的地区有序转移,利用境外资源的氧化铝等粗加工项目在沿海地区布局。
    据估计,过去十几年,中国原铝累计进口依存度约为40%。海关总署相关数据显示,在氧化铝进口方面,2017年,我国自东盟进口氧化铝126.6万吨,增加94.3%,占同期我国氧化铝进口总量的44.2%,整体进口量有所下落,平均价格却在提升。
    李建和在谈到中国市场对铝资源需求状况时指出,每年中国总共要消耗全世界开发出的铝总量的54%。大部分中国铝业进口公司都在几内亚布局,但由于中国进入时间较晚,目前仅占有部分品位较低的铝矿源,在几内亚,中国相较发达国家并没有优势。
    不过,“一带一路”倡议布局给中国企业布局全球市场带来了重要的政策支持。企业可以通过绿地投资、并购投资、股权投资等方式,与相关国家和地区开展互利共赢的产业开发投资合作,稳步推进境外铜、铝、镍、稀贵金属等矿产资源生产基地建设。
    矿产国方面,年初,吉尔吉斯斯坦工业能源及矿产资源委员会副主席阿里克夫·苏尼别克就曾向中国投资者表示,四年前吉尔吉斯斯坦加入了《采掘业透明度倡议》。他表示,吉尔吉斯斯坦政府高度重视矿产资源利用政策,创造良好的投资环境,以确保外国投资者与本国投资者享有同等权利。
    据2013年商务部国际贸易经济合作研究院探测数据,吉尔吉斯斯坦铝矿总储量3.5亿吨。而国际矿业监理机构SPK在最新评估结果中指出,宏绅国际控股的吉尔吉斯斯坦境内扎尔达列克霞石正长岩仅采矿权范围内的储量就达到2.8亿吨,其总储量占全球铝矿储量的约1/5,具有举足轻重的位置。
    李建和表示,吉尔吉斯斯坦铝矿的天然优势除了高产量以外,还在于其毗邻我国电价较低的新疆地区,这使得生产成本大幅降低。电价在电解氧化铝工业中是需要重点考虑的问题。据测算,获得一吨电解铝需消耗约1.35万度电,电价的微小差异最终将导致成本出现巨大差价。
    
新铝材业撬动新能源汽车产业高质量发展

    铝电池、铝合金板在新能源汽车方面的多层次应用代表了中国铝业发展情况的一个缩影。
    2017年,我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。到2020年,我国新能源汽车销量有望达到200万辆,将达到汽车市场需求总量的5%以上。与其相对应的是,2017年以来,国内氧化铝企业开工率攀升,国内市场供应充足。据了解,2017年国内氧化铝产量达7064万吨,同比增长16%。
    这一数据上的明显相关性或许是因为车身轻量化是汽车减少能耗的重要方法,在注重能源利用效率的新能源汽车业中也有着不可替代的作用。
    早在两年前,工信部就提出要在全社会积极轻量化交通运输工具,如铝合金运煤列车、铝合金油罐车、铝合金半挂车、铝合金货运集装箱、铝合金新能源汽车、铝合金乘用车等,到2020年,实现30%的油罐车、挂车、铁路货运列车采用铝合金车体。
    而在车辆设计和材料应用上,新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。铝合金型材的密度为2.7g/cm3左右,仅为钢材的1/3,电动汽车整车重量每减重10%,其续驶里程可增加5.5%,更可节省燃料消耗6%~10%。因此,近年来奥迪、捷豹、路虎等汽车厂商高端品牌线都开始使用全铝式车身结构,近期也有部分国内厂商研发全铝新能源载客客车。据报道,与同级别普通客车相比,铝制客车车身重量可以减轻400公斤。此外,在安全性上,铝材也有着优秀的表现,同等强度钢板和铝合金板,铝合金仅需一半的重量。
    全铝车身并非一个整体,会根据车身不同部位的受力情况分布不同种类的材料,一般会通过铆钉、激光焊接等方式连接;而在不适合焊接的地方需要用到柳接和粘合剂连接,粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果,对环境要求较高。纯铝的冶炼和铝合金的加工成本都较钢更高,铝合金加工工艺比较复杂,整体生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。为了使材料利用更有效率、车身结构更加优化,部分高端汽车制造厂商还研发或引进了计算机仿真技术CAE,以减少测试过程带来的原材料损耗。
    此外,就在10月17日,韩国蔚山国际科学技术研究所称研发出了一款铝空气电池,该电池与现有锂离子电池相比,能量密度更高、成本更低、重量轻、安全性也更高。研发者曹在弼表示,铝空气电池的能量密度高达2500Wh/kg,使用1公斤的铝,就可以生产一个可让电动汽车行驶700公里的电池。
    追求低能耗反过来推动了相关制造业的信息化提升,这是产业科技水平整体进步的一个有趣表现。
    
新铝材在新兴市场中的场景化消费潜力巨大

    除了新能源汽车,新铝材的消费场景还在不断扩大。李建和认为,铝是“未来金属”,它与新兴产业有着密不可分的依存关系。中国近些年在新兴产业发展方面的政策支持力度持续加码,铝的需求量必将增大。
    工信部原材料工业司相关负责人指出,铝作为性能优异的结构材料和功能材料,随着交通运输轻量化以及战略性新兴产业、国防科技工业发展,消费领域将不断拓展,铝需求仍将保持稳定增长。
    中南大学教授、中国工程院院士邱冠周形象地表示,目前我们日常生活中铝业无处不在:“太空金属、航天航空、海洋等场景中都用到了铝。”
    吉姆·罗杰斯则认为,铝矿这一类矿产资源是整个世界经济当中不可或缺的一部分,乃至于对我们日常的生产生活都有关键的意义。他进一步提出,未来铝在中国将获得更多应用场景,而新铝材也必将继续不断向新兴市场和新兴产业流入。他说:“在经济情况向好的时候,全社会对于整个铝矿的需求就会上升;而当经济情况没有那么好时,需求也许就会下降。但是总体来说,对于铝矿的需求永远不会彻底消失。”
    他对于吉尔吉斯斯坦的铝矿持有浓厚兴趣,并对整体成本精算情况进行了考察。
    罗杰斯坦言,他只投资自己能够“看得懂”的产业。在未来一到两年,全球经济可能面临几十年来最严重的危机,经济危机出现时人们倾向于追求实体经济的兴旺,对贵金属和金属矿产的需求也会增加,而矿产资源的价值是不会消失的。
    也许这将给金属矿产业带来又一个新的成长机会。

【期号:3382】【版面:09】【作者:艾丽 贺博】打印本页
 
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